航空波段为何使用调幅制式(AM)的原因

刚入门的业余无线电爱好者,往往都是从收听开始的,比如基于业余无线电各波段的传播规律对相关信号进行搜索收听,了解基本规律后再开始发射通联。

在各个频段的收听中,听起来比较高大上的就是收听航空波段(Airband,108Mhz到137Mhz),当然还有更高大上的就是和国际空间站(ISS)的业务无线电台通联。现在想要收听航空波段的信号并不难,只要你居住在机场附近几十公里内都可以收到。在接收设备方面,除了八重洲的VX-6R等宽频手台可以收听以外,现在很多国产机型也推出了航空波段接收功能,比如欧讯的UV9D Plus等机型。甚至如果你是电路高手的话,也可以动手改装收音机的接收频宽来进行收听。

Yaesu VX-6R
Yaesu VX-6R

当你开始收听的时候,就会发现航空波段使用的并不是VHF频段里常用的跳频制式(FM),而是调幅制式(AM)。很奇怪了是不?

通过我们从小接触的收音机就会得到一个基本的认知:中波和短波的调幅信号背景噪音大信号不稳定,而调频信号稳定清晰背景噪音小,保真度特别高,要么听不见,要么直接就是信号59。既然调频制式这么优越,为什么航空通信不选用调频制式呢?

那么我们就来说说调幅制式相对于跳频制式的基本优势,一是调幅制式的电路简单,二是与传统设备兼容性好。

就这么简单的原因吗?当然不是,最最重要的问题在于调频制式有一个捕获效应,即二个频率相同或接近的调频信号,只有较强的信号被调解。

通俗来讲,就是我们在上调频中继的时候,如果两个人同时说话,我们只能听到信号强的那个电台发出来的声音,而完全听不到信号弱的那个电台的声音,也就是常说的有人压台。

这种情况在日常通信中倒也影响不大,但是在航空这种对信号沟通要求严格的场合则不行,因为一旦出现信息沟通失误将造成重大事故。假设两架飞机同时请求降落在3号跑道,塔台只听到了一个请求,而根本不知道还有第二个请求,于是回复了同意,那么两架飞机都以为自己的请求得到了同意开始降落在同一跑道,最终导致两架飞机发生撞机事故。

综上所述,为了确保信息沟通畅通,保障同时发来的信号都能够被接收,在航空工业以及其他工业通信领域仍采用调幅制式(AM)。

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